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柏林公交规划:中国城市的好榜样
时间:2016年10月31日  来源: ca88会员登录原创  编辑:超级管理员    点击:   
  

  “城市病”中交通拥堵首当其冲。近年来,以北京为首的中国城市堵车资讯频繁见诸报端。实际上,中国城市已经拥有世界上数一数二的地铁硬件,道路、公交也十分完善,可是道路拥堵程度依然令人沮丧。没有科学合理的规划,更长的地铁、更多的公交车,并不能一劳永逸解决问题。德国首都柏林,拥有几乎与中国城市一样的人口密度、私家车保有量,但是其道路却畅通无阻。大家有必要看看德国人是如何做到这一点的。

  柏林的公交车系统更胜过其轨道交通,尽管马路比许多中国城市要窄,但由于规划合理,因此极少拥堵。而合理的公交规划必须建立在严谨的数字统计分析之上,客流量统计是重要的:柏林的公交工具上经常发现有统计人员在记录每一站的上下客流人数,这些数字将来都会作为公交规划的重要依据。现在中国城市的公交系统,特别是公交车,也许能符合企业调度的整体安排,但是精确到每一个站点的时间就差了很多,而且每个公交车站并没有给出准确的每班发车时间和到站时间。

  公交车线路的大部分重合,非但不能减轻交通压力,相反只能增加交通压力。当然,很多公交线路的开通和运行的初衷是为提供的单线程服务,该设计的角度看起来貌似有助提高平均乘1次车就可达到目的地的百分比,但忽略了人们出行的多样性、多变性以及多方向性。与此同时,这种设计角度忽略了每条公交线路所提供服务的普适性,结果导致这种为某地乘客到某地提供单线服务的公交线路越来越多,整个城市的公交车增多,交通堵塞成为必然。曾有城市规划学者认为一个城市的公交线路重复率在25%属于正常,而超过这个比例就会带来城市拥堵。

  也许有人会说柏林城市交通不会堵塞,是因为城市人口密度跟北京等我国一些城市没法比。这缺乏数据支撑。在《南方周末》最新一篇专栏文章中,留学德国的学者莫启鹏举例分析如下:北京的人口密度约为3390人/平方公里,柏林的人口密度为3818人/平方公里,大体相当,甚至超过北京;而北京汽车保有量约为450万辆,柏林若按人均占有量大于1来计算,也应该是在400万左右,但柏林并无尾号限行一说,并且主要道路的宽度远远小于北京。

  但是柏林交通不会堵塞,这要得益于其发达的甚至远远超过轨道交通的公交车系统。柏林的公交车线路与它的轨道交通线路是互补的,基本没有重合。很多重要的线路,只有一条或两条,特别是在市中心区域,公交车与地铁虽然会有相同的站点,但线路绝对不会重合。并且大部分的公交车都是在某一区间内行驶,很少有从城市一头开到另一头的情况,这大大减轻了地面交通压力。(来源网络)

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